交 

李 红

虽已进入冬季，但窗外一地的阳光，让人心情颇好。客从远方来， 一壶茶，几样小菜，慢慢品味，细语交流，时光静好。 

若心与心交互碰撞，生活是否都会如此有滋有味？问友，笑而不答， 但其目光中的缕缕温馨，让心息息相通。想起李白那句“桃花流水窅然 去，别有天地非人间”，再次感慨不已。 

所谓“交”，这个上下结构的汉字，有种把人紧紧地联系在一起之 感。不是吗？将交字拆开解，其下部结构的“乂”，仿如人两腿交叉，又 像两个人互相交织，你中有我，我中有你。古人即有“交浅而言深，是忠 也”之说，也有“布衣之交”。而且因为有了相互间的交流、交往、交融、 交汇，世界连成一片。 

没有交流，就会如笼中之兽，井底之蛙，看不到外界的精彩。交流， 是人类文明的起点。 

提笔至此，忽然想起学生时代学习政治经济学，提到商品的概念时， 是这样解释的：“商品是用来交换的劳动产品”。交换，让人类原本自给自 足的劳动产品有了特殊的意义，进而有了社会分工的出现，人类历史掀开 了新的篇章。 

没有人与人之间、城市与城市之间、国与国之间的交流，就不会有 人类文明。 

研读兵团发展历史，和“交”有关的诸多词汇中，交通即是其中之一。

20 世纪 50 年代，受交通条件制约，从内地到新疆往往要一两个月， 甚至更长时间。据史料记载，从湖南进疆来到兵团的第一批女兵中，有的 人因无法承受这一路的颠簸艰辛而永远地倒在了进疆的路上。 

因为交通不便，兵团与外面的世界有了距离。有的人从内地来到新 疆后，四五十年都没有回过一趟故乡，直到后来有了四通八达的道路。 

因为道路交通不便，兵团内部各团场之间也只能遥遥相望。 

80 年代末，一在石河子的好友将远赴和田十四师工作。为他饯行的 好友，无不泪眼朦胧，生怕“壮士一去不复返”。我们的担忧不无道理。 想想，那时各地区之间不仅没有高速公路，就连柏油马路也很稀少，从一 个地区、一座城市去往另一座城市、地区，往往要绕行，且没有火车，没 有飞机，有的只是长途汽车。我曾从石河子市去往克拉玛依市，除取道奎 屯外，又遇到堵车，前后折腾了 3 天时间。 

如此计算，距石河子 1000 多公里的和田，来往一次得费多少周折？ 

我们的话题不知怎的，一直在围着道路交通打转。如果把兵团的窗 口——石河子作为中心，向四周辐射，当时，从石河子到 150 公里外的乌 鲁木齐，需要 4 个小时；从石河子到 350 公里外的吐鲁番，需要十几个小 时；从石河子到伊犁，需要 4 到 5 天时间……那时，即便城市和团场之间 有公路，团场和连队之间、连队与连队之间，通常只有土路，出行极为 困难。

而能够用来交换的劳动产品——农副产品，因为运输问题，很难走 到外面的世界，进入到一个更大的市场中去，自然也难以给职工带来丰厚 的回报。 

“要想富，先修路。”80 年代末，类似的口号，不停地进入人们脑 际。兵团党委有计划、有步骤地将有限的资金，逐年投入到道路的修建 中。一条条通团公路、通连公路，在人们的眼前伸展开去。进入 2000 年 以后，兵团终于完成了一个宏大的计划：地区之间、城市之间，出现了高 速公路，甚至火车；城市与团场之间、团部与连队之间，有了平平坦坦的 公路。

让我们依然以石河子为中心，看看出行所需要的时间。 

从石河子到乌鲁木齐，乘坐大巴需两个小时，火车一个半小时；从石 河子到克拉玛依，乘坐大巴需 5 个小时，火车 4 个小时；从石河子到奎屯， 乘坐大巴两个小时，火车一个半小时……从石河子到南疆、到内地城市， 更有火车、飞机相助，天涯变咫尺。 

像我的那个在和田工作的朋友，当天可抵石河子，每年都会无数次 地与我们聚首，煮酒论当年，唯有喜悦。 

人们出行的速度有多快，货物出疆的速度就有多快。像新疆天业集 团这样的大型企业，还开通了专门的火车运输通道。 

职工群众种植的葡萄、甜瓜、西瓜等，则通过陆运空运，远销到了 国内外。

畅通的道路，把兵团人的视野“哗”地一下打开了，我们看到了外 面的世界，加快了与发达地区的交流、合作，并尽情地在这个舞台上起 舞。来自内地的一些大企业大集团，如山东如意集团、浙江华孚集团，纷 纷在兵团落户。出自兵团的高附加值的工业产品，让兵团引起了越来越多 的人的关注。 

还是因为有了便捷的交通，兵团的旅游服务业进入新的发展时期， 国内外游客在兵团相聚，心和心的交流、互动、碰撞，让兵团人凝聚起了 更多发展动力……