运 

李 红

提到“运”字，你一定会想到运输，想到路。

“路”与“运”是一对“孪生兄弟”，两者珠联璧合。 

西汉时期，长安为起点（东汉时为洛阳），经河西走廊到敦煌。从敦煌起分为南北两路：南路从敦煌经楼兰、于阗、莎车，穿越葱岭今帕米尔到大月氏、安息，往西到达条支、大秦；北路从敦煌到交河、龟兹、疏 勒，穿越葱岭到大宛，往西经安息到达大秦，就是著名的丝绸之路。通过这漫漫长路，中国的丝、绸、绫、缎、绢等源源不断地运向中亚和欧洲， 中亚和欧洲的各国物产也被运到了中国。 

运输对于世界异常重要，对于国家异常重要，对于一个区域也同样重要。

兵团开发建设之初的运输条件简陋，汽车没有几辆，没有火车，更没有飞机等大量的运输工具。部队的供给，各种物资的拉运，多是通过人拉马驮来完成的。在有的时间，有的地点，连马也没有，只能依靠人工 拉运。

20世纪50年代末，绿化事业的巾帼英雄——王效英，为了寻找可用于种树的水源，在没有任何交通工具的情况下，她每天清晨7点钟就起 床，带上地图、记事本、笔和一天的干粮，将石河子分成东西南北四个区 域，进行实地考察，步行在戈壁荒滩上。有时，她还不得不在长着刺的蔷 薇丛中穿行，裤子经常被划破。那段时间，她就如此“运输”自己，也不知穿坏了多少双鞋。 

后来，找到了水，却没有树。为了把树从深山里拉运出来，她和大 家一起用肩扛，将第一批树运出了深山。第一代军垦战士就用这种最原始 的办法，让石河子披上了绿装，成为戈壁滩上的绿洲。 

要加快兵团发展步伐，就要把外面的东西运进来，把兵团人生产、 种植的东西运出去，内外互通，方能形成一个良好的供给循环系统。为 此，必须尽最大努力、以最快速度，解决运输难题：一是必须要有路，二 是要有运输工具。然而，当时的现状是：兵团团场，大都建在远离人烟的 戈壁荒滩、沙漠边缘。“开目不见路，常如夜中行”，交通运输问题无情地 困扰着兵团人。至于交通工具，能有个马车、爬犁，就是最大安慰了。没 有“运”，自然就没有“输”，这种状况似乎要把兵团人远远地隔离开来。 

面对现状，矢志不渝的兵团人奋起开拓，不停修路，不断引进先进 的运输工具，发展交通运输事业。兵团交通运输部门更是责无旁贷，进行 了无畏探索与跋涉。 

兵团投入大量人力、物力，以垦区主干线、通团场和通连队公路建 设为重点，展开布局，逢山开路，遇水搭桥，一条条宽阔道路很快在团场 和连队之间延伸。现已形成地上、地下，平面、立体，主路、支路等立体 化、网格化的大交通体系框架。 

与此同时，运输工具也从马车、爬犁演变成了汽车、火车、飞机等 现代化的交通工具综合发展态势，运输事业进入了新的里程碑。一批综合 客运枢纽，物流园区相继建成，运输业转型升级和运力结构调整进入新 阶段。

如位于石河子市的新疆天业（集团）有限公司的产品从石河子站向 东运到国内华东、华南、华中等地区，从石河子站经阿拉山口西出进入俄 罗斯、哈萨克斯坦等国家。大量的原材料也源源不断地从这条运输专线运 到新疆天业（集团）有限公司。在兵团，一批企业专用铁路运输线路的开 通，让运输难题迎刃而解，对外开放与对内交流畅通无阻，兵团呈现出百 舸争流，千帆竞发的快速发展格局，构筑交通运输大动脉。

“十二五”以来，兵团交通运输事业进入了发展的快车道，交通固定 资产投资是“十一五”时期的 2.1 倍，交通运输能力明显提升。兵团公路 网总里程达 3.41 万公里，较“十一五”末增加近 2100 公里。新改建公路 8734 公里，建成大桥 14 座、特大桥两座、公路隧道 1 条。城乡客运一体 化进程加快，团场通班车率达 100%，连队通班车率达 82%，群众出行更 加便捷。

伴随着交通运输事业的长足发展，有了更多的道路，有了更多、更 快捷的运输工具，把原本分散、孤立的人们紧紧地联系在了一起，人们在 更大范围、空间进行精神交流、物质互换，兵团走出去、请进来的步伐越 来越快。